不知从什么时候，街头马路上的十字路口开始流行环岛了。设立环岛的初衷是为了分流车辆，避免红绿灯带来的等候时间而堵车。但事实证明，结合路面车流量实际，环岛对于缓解交通压力并不一定有效，反之，却日益成为交通的瓶颈，失败的例子比比皆是。

    苏州市区道路上也有几个环岛，效果各一，来简单说说吧。

    彻底失败型：原劳动路与西环路交叉口的环岛。原设计时认为该路段车流量不大，谁料建成后成为一大堵车源。后拆除，设置红绿灯，竹园路至劳动路设立直行高架。目前该路段堵车状况有较大改善。唯一缺憾：从西环路由南至北左转往西去索山桥，需要由劳动路高架下等红灯左转，此处易堵车。今后可以在西环高架与竹园路直行高架做个左转互通连接就好了。

    知错能改型：新区滨河路与狮山路的环岛。此地为新区地标，标志性雕塑构成。随着车流量增大，造成堵车。去年下半年开始进行改造，该环岛范围缩小（标志性雕塑未敢拆除，留了个极小范围的底座），设置红绿灯。效果：比以往有所改善，只在金和大厦路段有些堵塞，系公交站台等车造成。

    还算不错型：桐泾路三香路环岛。按说在两大主干道的主城区，设立环岛，应该会引起堵车，但在这里车流量较通，很少堵车。原因：这里是“海陆空”三维立体，桐泾路直行走地下隧道，三香路直行有高架。因此在地面设置环岛，车流量基本较空了。此环岛也为我们提供了一个范例：一个成功的环岛，必须要辅以两条不交叉的直行道路（代价大了点吧）。

  设置极为不合理型：西环路金门路环岛。此路段在早晨七点到八点，简直就是噩梦！特别是西环路高架由北往南，下金门路匝道出口。不得已每天这个时段，在西环路金门路中间配上N个辅警加设置障碍以阻止机动车绕环岛转弯，但还是无济于事。问题的关键在于：西环路高架道路匝道出口设置的不合理，由北至南，过了新庄，出口在金门路前，而下一出口要到劳动路。而之间的区域大家看看吧，有三元等居民新村，有经贸大厦、附二院、体育中心、市政府、家乐福超市，去古城区的道路金门路、干将路、三香路，去新区的何山路、狮山路……需要去这些地方，就必须在这个出口下西环路高架，而这个出口一下来就是不设置红绿灯的环岛，不堵车才怪呢！

    以上，大家来补充。