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苏州1号快速公交7月上路
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□商报记者 陆嵘
    本报讯 公交是可以快起来的，那就看怎么走了。苏州要开辟首条既走高架、又走地面道路、还穿隧道的公交线。这条被命名为“1号快速公交”只在几个客流大的站点停靠，具有运量大、速度快、准点舒适的特点。7月起，市民就有机会乘上这班“快车”。
    平日乘公交的人都有这样的感受，东西向的公交车往往慢吞吞，比如在三香路、干将路上。如今轻轨施工，干将路变“瘦”，公交的速度受到影响。如何分担东西向的车流，如何更好地利用好已建成的高架路和独墅湖隧道，苏州选择了一种新型的交通方式——快速公交线。
    快速公交线路是指连接市区各组团之间主要客流集散地、满足市民跨组团快速出行需求的公交线路。1号快速公交的设计走向就具备了这样的特点。这条线路西起68路终点站，一路沿竹园路地面道路→竹园路→西环高架→南环高架→南园路迎春路口的汽车南站→上南环快速路东延独墅湖隧道→星湖街匝道出口→ 星湖街→ 旺墩路→ 万盛街→ 现代大道→ 星塘街→ 星塘街公交中心（终点），全线长约28公里，沿途共计24个地面交叉口，主要分布于新区竹园路及园区星湖街。该线路沟通了高新区和工业园区，通过汽车南站等处与古城区的公交线路形成换乘，可在一定程度上缓解由于轻轨建设带来的新区和园区之间交通的压力。
  
    起终点站：起点站：新升新苑南终点站：星塘首末站
    线路走向：竹园路、劳动路、西环高架、南环高架、南环东路、独墅湖隧道、星湖街、旺墩路、万盛街、现代大道、星塘首末站（单程28公里）
    停靠站点：新升新苑南、新区一中、馨泰花园、索尼、狮山街道、赛格电子市场、汽车南站东、星湖街南、斜塘、苏胜路、钟园路、园区行政中心东、南施街、星塘首末站
   
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别的不作评价，纷纷只说说从竹园路到南环高架中间走西环高架这一段路线，个人认为很不合理，不太符合路面实际情况，原因有几点：

一、道路方面：谁都知道劳动路西环路交叉口是个失败的范例，原先是环岛，发现车流量太大，后来环岛拆了改为东西向高架。如今的情况是东西向的即竹园路往劳动路直行很畅通，而由西环路左转上竹园路很拥挤。

二、站点设置：附近站点最近的设置在竹园路的赛格电子市场（索山桥西侧），然后就一路高架，最近也要到汽车南站。可以这样认为，赛格站是作为新区的总站点来设置的。问题是，在新区范围来说，居民区主要集中在狮山路、何山路沿线，竹园路（特别是东边一段）主要是工业区，附近居民小区不多，与之恰恰相反的是，索山桥东侧劳动路沿线，却是古城区城西一大成片的居民小区，可以辐射很大的范围，因此，不在索山桥东侧设站，实在是一大败笔。

因此，如果这条快速公交一号线的线路是这样的话，路况不错，但受益人群明显增多。竹园路直行走高架向东到劳动路，在云庭门口（对面设在即将9月开学的胥江试验中学）设站，辐射的居民小区有云庭、万科金色家园、象牙新村、姑香苑及西环路上的广大家园、奥体公寓等，甚至更远的三元彩香等——这几大居民区是在新区园区上班的外地租房一族的一大集中地。然后沿劳动路往东至桐泾路往南，在桐泾公园设新康花园站，然后再往南至南环路上友新高架至汽车南站即可。
劳动路西段系新建的，路幅很宽，车流量不错，不拥挤的，桐泾南路也空。

这样的路线站台设置不是比现有的更好吗？欢迎讨论。

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 http://blog.2500sz.com/u/panshuyi/26847.html我来设计快速二号线路线兼谈快速公交命名